Los coches de mi vida (VII): Jeep Wrangler

No es que fuera "nuestro coche" durante mucho tiempo. Lo fue en nuestra luna de miel, en la isla de Lanzarote, durante una semana. Allí tirados, haciendo lo suyo y viviendo lo nuestro (¡jeje!), nos llevó por toda la isla sin quejarse ni un sólo momento.

Por un lado tengo que decir que el coche nos decepcionó en cuanto a equipamiento y comodidad. Aunque el Jeep Wrangler se vendiera en aquella época (1999) como un vehículo para diversión y muchos lo compraban más motivados por un mito que por un conocimiento, lo cierto es que seguía siendo un vehículo duro y "escueto", más orientado al "off road" puro y duro que a vehículo mixto, a ratos destinado a llevar la compra de la semana o a ir a buscar a los niños al colecio; y a ratos destinado a transitar por alguna pista no muy rota en busca de un idílico lugar para un pic-nic.

Creo que en eso los concesionarios de la isla se equivocaban y a la larga se ha venido a demostrar que ha sido así. No puedes vender un vehículo "duro" para un uso "light" y "juvenil", porque acabarás decepcionando a los que buscan un RAV4 y se compran un Wrangler movidos por una publicidad no muy realista.

Un par de veces lo probamos fuera de pista y aunque era una versión a gasolina un poco escasa de potencia se comportó como debía e hizo honor a su fama, teniendo en cuenta que era un coche de alquiler, algo cascado ya y que, por supuesto, no tenía ninguna preparación especial. Imagino que pilotar una versión "potenciada" debe ser algo excepcional.

Curiosidad carnavalera

Este pequeño vehículo, con aires de viejo fotingo, hizo acto de presencia hoy en el Coso del Carnaval de Santa Cruz de Tenerife, cargando con la reina infantil de estas fiestas de invierno.

Cuando menos curioso, pues no cabe duda el esmero y buen gusto con el que está fabricado, aparentemente con una carrocería de fibra, sino es el caso de que sea algún kit car raro de los muchos que se venden y pocos conocen.

Los coches de mi vida (VI): Suzuki Vitara

Este pequeñajo se vino a vivir a casa en el 2003 y lo vendimos en 2007. Con el mantuve una relación de "amor-odio". Por un lado me gustaba como vehículo, era pequeño, "ratonero", no sólo en monte, sino también en ciudad, donde podías manejarlo y usarlo como un pequeño compacto. Parece bajo de altura central pero se debe más a la perspectiva del conductor pues en off road su comportamiento es excepcional.

Pero yo tuve "la suerte" de comprar uno de los últimos Vitara fabricados por Santana, cuando estaban a punto de perder la fabricación bajo marca Suzuki. Además de ciertos problemas empresariales que debieron juntarse en ese momento. Lo cierto es que, aunque reclamé, grité, protesté lo habido y por haber, nunca me pusieron solución a un par de problemas que tuve con el vehículo.

De paso desaparecía el concesionario oficial tradicional en la isla y aparecía uno nuevo que... ¡lo dejo aquí! ¡Que me cabreo yo solo recordando!


Así que estaba contento con mi pequeño compacto todoterreno, de aspecto un tanto "deportivo" dado por su hardtop con barras (que según la pegatina de rigor, estaban allí sólo de decoración); pero no estaba contento ni con el concesionario oficial local ni con Santana.

Finalmente nos deshicimos de él por un problema mecánico que se nos venía encima y del que ya nos estaban advirtiendo, además del coste que supone mantener dos coches, hoy en día, para cualquier familia.

Pese a todo, mi valoración del Vitara, en el saldo final de la cuenta que dejó, es positiva. Y, si hoy por hoy, quisiera comprar un pequeño compacto (y el concesionario local fuera otro), creo que me quedaría con el Suzuki Jimmy o con el Santana 300 ó 350).

Los coches de mi vida (V): Opel Corsa Mk.1

En realidad no fue mi coche, exáctamente. Fue el coche que heredó mi esposa, que perteneció antes a su padre, y que compartimos entre nuestra época de "mi" Autobianchi y "nuestro" (ese sí) Nissan Patrol.

Hicimos kilómetros, hicimos... de todo un poco. Cambiemos de tema. (¡Jejeje!) Rápido, ágil, con tendencia a culear, de caja corta, divertido y robusto. Creo que este pequeño compacto tan representativo de la década de los ochenta no pudo ser el éxito que fué de no haber sido por su larga lista de grandes atributos.

No sólo estuvo en manos de mi suegro durante años, aguantó los kilómetros que le exigimos nosotros, sino que luego aguantó unos pocos años más en manos de una última dueña, mi cuñada, que recien comprábamos el Patrol, ella se ganaba su carnet de conducir, antes de acabar en el cementerio de los buenos coches: siendo donante de repuestos en una chatarra. ¿Qué compacto de hoy en día aguantaría eso durante casi 20 años?

Y lo dice alguien que, por lo general y salvo excepciones, detesta los compactos.

La imagen ha sido tomada de Opel 60's & 70's Club.

Sorpresas te dan las fincas, las fincas te dan sorpresas... ¡ay Dios!

Parafraseando al Pedro Navajas de Rubén Blades es como mejor podría titular este pequeño artículo. Paseando por las tierras de Buenavista y Los Silos, en mi isla de Tenerife, encontré (en dirección a Teno y a "mano derecha") una puerta, que aunque cerrada, dejaba ver el interior de una finca. Un desgastado letrero anunciando "semillas" y otros enseres agrícolas y allí, disimulado, olvidado, un viejo (¿?) camión transformado en servicio público, a un lado, a otro, lo que parece un desastroso Ford del que apenas queda su chasis y carrocería.

Y es que, para los restauradores más valientes, aún quedan sorpresas en las lejanas fincas de "ese" norte y "ese" sur, en nuestra querida isla.

¿Quién se atreve?



Al parecer, el camión reconvertido a "guagua" podría ser un Fordson inglés de postguerra y el coche, o lo que queda de él, un Austin A40.

Los coches de mi vida (IV): Nissan Patrol

Cada quien, aficionado a la automoción, tiene su mito. Y aunque el mío tenga tantos detractores como forofos (ForoPatrol.com), yo me reconozco un seguidor incondicional. Y además, foro del Patrol tradicional, no tanto del GR. Del fabricado por Nissan España, del que montaron con 6 cilindros, del que no tenía turbo, del que rozaba la rueda de repuesto en todas las zanjas que cruzaba, del que resultaba más espartano que casi recordaba a uno de los viejos Land Rover Santana. De ese Patrol y no de otro.

Lo compramos en 1996, uno de los últimos 6 cilindros que se fabricaron en España. Poco después cambiaron su motorización a un 4 cilindros turbo. Era como tener un tractor. Si no quieres velocidades largas y no conduces mucho por autopistas, si lo tuyo eran las carreteras reviradas, las cuestas empinadas, pero sobre todo, el "fuera de pista"... el Patrol era tu 4x4 por algo menos de los dos millones de pesetas. En un tiempo en el que cualquier todoterreno costaba en Canarias por encima de los tres millones.

Y estuvo con nosotros hasta el año 2006, y aún sigue rodando, en manos de su segundo propietario. Creo que dentro de unos años tendré mi "clásico" y, con toda seguridad, será uno de los Santana que llegaron a las islas, pero si no es posible, por precio o disponibilidad, será uno de los primeros Patrol. Aunque, tal vez haya que esperar a que pasemos esta larga crisis.

En la red puedes encontrar, no sólo un foro monotemático, sino cientos de páginas sobre el Patrol, dentro y fuera de nuestro país. Si lo buscas fuera, usa también el nombre Nissan Safari. Quizás entiendas por qué su línea cuadrada y clásica tiene cierto "olorcillo" a los 4WD americanos de la década de 1980.

(Fotografía tomada de fuerapiche.eresmas.com.)

Los coches de mi vida (III): Ebro Siata 50S

Este fue el furgón de mi infancia, en esos años entre la niñez y la adolescencia, con el que aprendí a conducir metido en una huerta donde no había peligro alguno.

La verdad es que mi padre nunca estuvo contento con este furgón. Siempre andaba quejándose de que le faltaba potencia, de que era "muy flojita". Pero es que la 50S no dejaba de ser un SEAT 600 con una carrocería inflada hasta convertirla en una minivan.

Sin embargo, a mi me encantaba. Sobre todo por su enorme espacio y bajo suelo en la zona de carga, sus tres filas de asientos. Recuerdo las dos o tres acampadas improvisadas durmiento apretujados en la parte trasera del furgoncillo.

Pero sobre todo recuerdo su tono naranja atravesado por otro tono ligeramente distinto en la zona media (¡si mis recuerdos no me fallan!).

La imagen de catálogo de época ha sido tomada de seat600.mforos.com, donde podrás encontrar más información técnica, comentarios y coleccionistas que aún poseen una. Fue escaneada por Alfredo Campello, usuario de este foro y gran aficionado al 600.

Los coches de mi vida (II): Citroën C15

La Citroën C15 fue la furgoneta de mi adolescencia, de los años de conducción sin carnet antes de los 18 años, del trabajo familiar ayudando en el reparto de mis padres. No recuerdo que edad podría tener cuando la compraron pero era ya un muchachuelo (tenía 13 años cuándo se lanzó al mercado). Y mi padre tuvo varias. Creo que, mientras se comercializó, le fue fiel al modelo.

Personalmente siempre me resultó una furgoneta "fea", de uso familiar incomodo, pero aún recuerdo que la publicidad, donde una grúa cargaba un pesado motor en su parte trasera, hacía honor a la realidad (¡cosa rara!).

Fuente de la imagen: www.motorpasion.com
Aunque en 2004 se anunció una nueva C15 que pretendía revitalizar el modelo, tan sólo un año después dejaría de fabricarse, el modelo original se lanzó en 1984. Durante la segunda mitad de la década de 1980 este pequeño vehículo comercial basado en el turismo Citröen VISA tuvo un relativo éxito, siendo un habitual de nuestras carreteras. En total, en poco más de 20 años se fabricaron 1.181.471 unidades, siendo su principal centro de producción la fábrica de Citröen de Vigo.

Aún hoy sigo pensando que es una de las furgonetas más "feas" y "oportunidas" de cuántas se han fabricado. En realidad era como inflar la trasera de un VISA y reforzar la zona de carga. Pero, es parte de mi historia personal, es parte de "los coches de mi vida".

Los coches de mi vida (I): Autobianchi A112

Mi primer coche, como propietario, fue el Autobianchi A112, pero la versión "reducida" o corta, de 903cc y no la "espectacular" de 1.049cc (información histórica aquí: Autobianchi en Wikipedia.com).

Ya sabía conducir con 10 años y con 17 ya me había matriculado en una autoescuela. Al poco de cumplir los 18 ya lo había aprobado y mi padre me compró mi primer coche, de segunda mano. Ya entonces tenía claro que quería un vehículo todoterreno, pero en el comercio al que fuimos, el Suzuki disponible era de alquiler y "por confianza" nos recomendaron que no lo compraramos. Y me enganchó la imagen de un pequeño Autobianchi. Digamos que después de los gigantes de tracción a las cuatro ruedas me fascinan los pequeños, muy pequeños, utilitarios.

El motivo real de "enamorarme" de ese pequeño cacharro fue, por un lado su línea "retro", con sus faros sobresalientes, aunque diseñado en la época en que se han fabricado los vehículos más sosos y feos de la historia (la década de 1970); pero por otro lado, lo cierto es que el vecino del barrio que más respeto generaba al volante de un vehículo, tenía un A112, que además "retocaba" con sus manos. Y tenía la fama de ser de los que más y mejor corrían. Y yo con 18 años. ¡Qué otro ídolo podría tener!

Sin embargo, luego recuerdo que una pequeña decepción iba siempre detrás de mí, ya que en todos lados, cuando veían el coche me preguntaban asombrados ¿¡el 112!?. Yo respondía, no, el 110. Lo curioso es que, el 110, como tal denominación, no existió. Pero lo cierto es que ante la respuesta, la admiración era menos. ¡Jejeje! Y mejor fue así. Cuando tienes la pata floja y eres un poco irresponsable, es mejor un vehículo poco potente. Me asombra que hoy en día se vendan vehículos de más de 100cv de potencia destinados a un público que casi no ha salido de la adolescencia y que además las campañas publicitarias presenten, como cualidad principal, su potencia. Es una de las incongruencias de nuestra vida, cuando por otro lado se quiere limitar y evitar los accidentes de tráfico por exceso de velocidad.


Con los años nos enteramos que mi pequeño "A110" había pertenecido previamente a una profesora de EGB del colegio de mi pareja, por lo que supimos que su historial previo no había sido problemático. De mis manos pasó a las manos de mi esposa y luego a manos de mi cuñada, quien lo sentenció a muerte cuando lo condujo durante varios días con una grave avería. En definitiva, entre 1989 y 1996, aproximadamente. Hoy en día me arrepiento de haberme desecho de él. Como me ha pasado luego con el Nissan Patrol. De haberlo reparado y mantenido, hoy tendría un segundo coche, un pequeño utilitario y un pequeño clásico.

El de la imagen, encontrado en photos.automobiles.free.fr, corresponde a un A112 idéntico al mío. Por cierto, me encantaba la situación de la radio, vertical, con una tapa que la disimulaba muy bien y que casi siempre estaba rota.